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京东方要求提供银行流水_京东上买白酒可靠吗

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京东方要求提供银行流水

京东方要求提供银行流水_京东上买白酒可靠吗

🎉成功入职京东方,流程全解析🎉 📅今天是我第一天入职青岛京东方,来给大家分享一下整个流程,有任何问题都可以随时问我哦! 1️⃣ 面试流程:首先,面试的集合时间是早上8点到中午12点,集合完毕后下午1点开始签入职。在面试之前,你需要完成一份心理测试题,一定要认真作答,因为这会直接影响你的面试结果。完成这些步骤后,就可以等待面试了。 2️⃣ 面试环节:面试时,需要做自我介绍,并且要如实回答面试官的问题。这边还会查三个月的银行流水,如果没有流水,也可以想办法解决。 3️⃣ 宿舍安排:面试通过后,驻厂老师会安排你入住宿舍。下午5点10分左右开始点名进园区,每个人的名单后面都有对应的宿舍楼号。按照园区区域图走,最前方的是19号楼,越往后面号越小。去宿舍办理入住手续时需要填表,然后等待点名。 4️⃣ 第一天流程小结:以上就是京东方第一天的全部流程。第二天我会继续分享更多的内容,敬请期待![银行工资流水账单内容采编:何功利]

历史的浪潮总是在一圈圈地转着,六十年时间,世事变化可真大。当全球产业链像发大水一样重新洗牌,冲击到咱们中国的时候,一份叫《新时代国家内部发展大计》的秘密文件就被送到了领导们的桌子上。这个文件里头说了,四川那边的高铁就像每个月都要长个儿的孩子,嗖嗖地往山里头钻,每个月都能多46公里;重庆两江新区那个半导体产业园里,机器手臂日夜不停地忙着做芯片;贵州大山里的数据中心,每天干的活儿比半个欧洲加起来都多——这就是2025年春天,新版的“三线建设”在四川、重庆那边热火朝天搞起来的场面。 站在成都龙泉山那个城市观景台上一看,满载着高科技东西的中欧火车从青白江那个国际铁路港嗖的一下往西边跑了。成都啊,以前是个吃火锅的好地方,现在半导体产业都做到8000亿的大生意了,全球每三块能弯来弯去的显示屏,就有一块是这儿产的。再往三百多公里外的宜宾三江口去,宁德时代扔了560亿建的全球最大电池工厂,让长江上游那码头运货的量比五年前多了270%。这些数字背后,是东部37家大企业搬家到西边,带来的产业大爆炸,也是国家经济地图重画的大消息。 沿海那边地价高到每亩200万了,成都高新区这边呢,每亩只要38万,就把京东方、华为这些科技大佬的西部总部给请进来了。这可不是简单的搬家,重庆璧山区的例子最有说服力——原本是给深圳电子厂腾地方的工业园区,引进中科院微电子所后,三年时间就把手机组装线升级成了给大飞机做雷达的研发中心。产业转移的连锁反应来了:2024年,西部技术买卖的成交额过了万亿大关,连续三年跑得比全国都快。 在成渝中线高铁工地上,42米深的隧道里头,盾构机切石头的火星子照亮了彝族工人阿合种木耳的计划。这个在东莞流水线上干了八年的90后,现在回老家凉山包了200亩大棚种菌菇。“高铁一通,早上摘的松茸晚上就能到上海的高级日料店里。”这样的命运大转折,正随着渝昆高铁、西渝高铁等17个正在建的项目一起发生。还有更大的变化在教育上,电子科大宜宾校区里,长三角来的教授带着学生调试水下机器人,他们的研究课题直接用的就是向家坝水电站的数据——这种学校、工厂、研究一起使劲儿的模式,让西部高校五年里发的专利多了四倍。 在贵州平塘县,世界上最大的那个“中国天眼”望远镜旁边,华为建的东数西算中心正在把每秒百亿亿次的计算能力往东边送。这种国家级大设施怎么摆,成飞集团132厂就是个好例子:歼-20的总装车间搬到西边300公里后,配套的研究所也跟着搬,形成了一条航空产业的创新大道。军事专家发现,西部战区某个基地修装备的速度快了40%,这就是新三线布局让战场保障能力上了一个大台阶。 晚上,西安大唐不夜城的灯光和西昌卫星发射中心的火箭尾焰交相辉映。文旅部公布的2025年春节数据说,西部旅游收入第一次超过了东部,这可不是光因为抖音上网红多,包海高铁一通,四小时旅游圈效应就显现了。更深层的变革在医疗上,华西医院通过5G网络给甘孜州乡镇医院教做手术,让偏远地方的误诊率下降了26%——这些像毛细血管一样的基础设施升级,正在改变14亿人的生活和发展环境。 从历史的长河里头看,新三线建设可不是简单的产业搬家。浙江有个纺织企业,总部留在杭州,智造基地放到了广元;上海交通大学呢,在绵阳搞了个空天动力研究院——这种“东边出主意,西边动手干”的合作模式,正在打破老一套的发展限制。工信部最新的数据说,西部高技术制造业的投资增速连续18个月都超过了15%,这种变化积累的力量,可能就是中国经济冲破难关的底气。 从以前的三线建设到现在的新三线建设,六十年来,战略眼光一直没变,发展思路可是越来越高级了。当世界银行说中国地区发展差异变合理了,当国际货币基金组织把西部省份列为全球增长的新亮点,这场悄悄进行的国家大工程,正在给新时代写下“出征书”。在成都天府国际生物城,一家跨国药企的中国区老总指着快盖好的研发大楼说:“这儿将是攻克老年痴呆症的新战场。”也许这就是新三线建设最好的说明:一个国家的战略安排,最后都会变成人类文明的进步。[银行工资流水账单内容采编:秦戈]

万斯:我们错了,以为中国只会代工,没想到什么都会了 手里那块亮闪闪的手机屏幕,藏着多少故事?屏幕是中国的,芯片可能是中国的,连组装流水线都跑到了上海、深圳。咱普通人刷个视频、打个游戏挺开心,可谁能想到,这小玩意儿背后,美国正憋着一肚子气呢? 美国副总统万斯前阵子演讲时直言不讳:当年美国觉得自己特聪明,把低端制造业甩给中国,自己专攻高端领域,就能稳坐全球老大的宝座。 结果呢?中国不仅把“脏活累活”干得风生水起,还顺手在高科技领域插了一脚,美国这下是“腹背受敌”,想翻身都难。这场全球化的豪赌,美国到底输在哪儿了?咱今天就来唠唠这事儿,保准你看完后,对手里的手机都得多瞅两眼! 话说回来,美国当初的算盘打得那叫一个响。全球化分工多省心啊,低端制造业外包给中国、越南这些地方,自己在家搞搞研发、玩玩设计,赚大头利润,多美! 这想法听着就像“种瓜得瓜,种豆得豆”,天衣无缝。可现实呢?世界银行的数据甩脸上了:2000年,美国制造业占GDP的13%,到2023年直接跌破10%,反观中国,从22%蹦到了28%。这数字多刺眼啊,美国人自己都傻眼了。 我有时候就在想,美国那边的普通工人得多憋屈。你想想,一个老大哥在工厂干了半辈子,眼睁睁看着机器打包运走,厂子搬到地球另一边,自己呢?只能去送外卖、开网约车。 工厂没了,饭碗砸了,日子过得像“哑巴吃黄连,有苦说不出”。这不就是美国“完美计划”崩盘的前奏吗?可谁也没想到,这只是个开始。 再说中国这边,真是“闷声发大财”的典型。咱拿特斯拉举个例子,2019年上海那块地还是一片空地,2020年初就变出了个超级工厂,效率高得让人怀疑人生。 2021年财报一出来,上海工厂产量占特斯拉全球交付量的51.7%,直接成了马斯克的摇钱树。 美国本土工厂呢?还在慢悠悠地磨叽,产量愣是追不上。我有时候都忍不住感慨,这速度,简直是“兔子跑得快,乌龟急得跳”! 更别提高端领域了。中芯国际这几年在芯片上憋足了劲,14纳米工艺已经搞定,专家预测再过五年,7纳米都不在话下。 国际半导体产业协会2022年的数据也挺吓人,中国半导体设备支出占全球26%,直接把美国甩在后头。 美国工程师估计得傻眼:“咱引以为傲的技术,怎么让中国给偷师了?”其实也没啥偷不偷的,人家是实打实干出来的。这让我有点小感慨,中国这逆袭,硬是把“低头干活”变成了“抬头看天”,谁看了不得服气? 美国一看不对劲,急了。2018年特朗普跳出来搞了个贸易战,喊着要把制造业拉回美国,还拿富士康当招牌。 可结果呢?富士康在美国威斯康辛州的厂子没建起来,倒是2023年在印度泰米尔纳德邦投了2.5亿美元,建了个新厂,准备给苹果干活,预计还能给当地弄出2万个岗位。啧啧,美国人这回是“竹篮打水一场空”,制造业没回来,反而便宜了别人。 美国经济政策研究所2022年的报告也挺扎心,贸易战后美国制造业新增就业才7.4万个,远远不够塞牙缝。威斯康辛那边有个小镇,我想象得出那画面:废弃的厂房门口,锈迹斑斑的机器堆在那儿,像在诉说一场没实现的梦。 工人呢?估计早散了,有的改行,有的干脆搬走。这制造业回不去的痛,美国人算是尝到了。我倒觉得,这事儿挺耐人寻味,全球化这把火,烧得美国自己都懵了。 放眼全球,不光美国头疼,连欧洲老大哥德国也脱不开身。大众汽车CEO赫伯特·迪斯2022年就直言,中国是他们最大的市场,占全球销量的40%,供应链效率更是没得挑。 德国经济研究所的数据也摆那儿,2021年德国对华出口1039亿欧元,离了中国还真玩不转。你说美国想脱钩,可盟友都脱不开,自己反而在供应链里越来越像个“路人甲”,这不尴尬吗? 哈佛大学的经济学家罗德里克说得挺透彻,全球化这玩意儿让强者更强,可美国忘了自己也有可能是输家。 这话听着有点冷,但细想还真有道理。咱普通人看热闹觉得挺刺激,可对美国来说,这就像“搬起石头砸自己的脚”,越想脱身越陷得深。我有时候就在想,这全球化,真是个让人爱恨交加的东西。 回头看看咱手里的手机,真不是个简单的小玩意儿。它是全球化博弈的缩影,也是中国崛起、美国失落的见证。屏幕可能是京东方做的,芯片可能有中芯国际的影子,组装更是上海流水线的功劳。 美国呢?除了品牌,可能啥也没留下。这场无声的战争,咱普通人可能没啥感觉,可代价却实打实摆在眼前。 那咱能干啥呢?与其抱怨工厂跑了,工资低了,不如想想怎么跟上这趟快车。中国能行,靠的不就是技术、效率和那股子不服输的劲儿吗? 下一代要是能多学点真本事,别光顾着刷短视频,说不定还能在这场博弈里找回点主动权。至于美国,我觉得吧,这仗还没打完,但输赢早就写在了咱每天的生活里。[银行工资流水账单内容采编:王鹏]

历史的风云总在轮回中激荡,六十年沧海桑田,当全球产业链剧烈重构的惊涛拍打中国海岸线时,一份名为《新时代国家战略腹地建设方案》的机密文件摆上了决策层的案头。这份文件里,四川盆地的高铁网络正以每月延伸46公里的速度刺破群山,重庆两江新区半导体产业园的机械臂昼夜不息吞吐晶圆,贵州深山里的数据中心集群每天处理着相当于半个欧洲的算力需求——这是2025年春天,新三线建设在巴山蜀水间展开的壮阔图景。 站在成都龙泉山城市之眼俯瞰,满载精密仪器的中欧班列正从青白江国际铁路港呼啸西去,这座曾以火锅闻名的城市,如今半导体产业规模突破8000亿元,全球每三块柔性显示屏就有一块诞生于此。而在三百公里外的宜宾三江口,宁德时代投资560亿元建造的全球最大动力电池基地,让长江上游的货运码头吞吐量较五年前暴涨270%。这些数字背后,是东部37家“链主”企业西迁引发的产业聚变,更是国家经济地理重构的时代先声。 当沿海土地成本突破每亩200万元天花板,成都高新区却以每亩38万元的诚意价,将京东方、华为等科技巨头的西部总部揽入怀中。这种产业迁徙并非简单复制,重庆璧山区的故事最具说服力——原本承接深圳电子厂转移的工业园区,通过引入中科院微电子所,三年内将手机组装线升级为毫米波雷达研发中心,产品直供国产大飞机C929。产业转移的蝴蝶效应正在显现:2024年西部技术合同成交额首破万亿,增速连续三年领跑全国。 穿梭在成渝中线高铁建设工地,42米深的隧道里,盾构机切割岩层的火花照亮了彝族工人阿合的木耳种植计划。这个曾在东莞流水线工作八年的90后,如今承包了老家凉山200亩菌菇大棚,“高铁通了,早上摘的松茸晚上就能到上海日料店”。这样的个体命运转折点,正随着渝昆高铁、西渝高铁等17个在建项目铺展。更深刻的变化发生在教育领域,电子科大宜宾校区里,来自长三角的教授带着学生调试水下机器人,他们的课题数据直接取自向家坝水电站——这种产学研深度融合模式,让西部高校发明专利授权量五年增长四倍。 在贵州平塘县,世界最大单口径射电望远镜“中国天眼”的电磁波静默区外,华为建设的东数西算枢纽正将每秒百亿亿次的计算能力输往东部。这种战略级基础设施的布局智慧,在成飞集团132厂得到完美诠释:歼-20总装车间向西平移300公里后,配套的611所、624所同步搬迁,形成航空产业创新走廊。军事专家注意到,西部战区某基地近期接收的装备维修效率提升40%,这正是三线布局带来的战场保障能力跃升。 夜幕降临,西安大唐不夜城的霓虹与西昌卫星发射中心的尾焰交相辉映。当文旅部公布2025年春节数据,西部旅游收入增速首次超过东部,这不仅是抖音网红的力量,更是包海高铁贯通后形成的四小时旅游圈效应。更深层的变革在医疗领域发酵,华西医院通过5G网络为甘孜州乡镇医院进行的手术示教,让偏远地区的误诊率下降26%——这些毛细血管般的基础设施提升,正在重塑14亿人的生存发展版图。 站在历史坐标系审视,新三线建设绝非简单产业平移。当浙江某纺织企业将总部留在杭州、把智造基地放在广元时,上海交通大学同步在绵阳设立空天动力研究院——这种“东部大脑+西部身躯”的协同创新模式,正在打破胡焕庸线的千年魔咒。工信部最新数据显示,西部高技术制造业投资增速连续18个月超过15%,这种质变积累的能量,或许就是中国经济穿越周期迷雾的底气所在。 从三线到新三线,甲子轮回间不变的是战略纵深的智慧,进化的是发展理念的升华。当世界银行报告显示中国区域发展差异系数首次进入合理区间,当国际货币基金组织将西部省份列为全球增长新极点,这场静水深流的国家工程,正在书写新时代的“出师表”。在成都天府国际生物城,某跨国药企中国区总裁指着正在封顶的研发大楼说:“这里将是攻克阿尔茨海默症的新前沿”——或许这就是新三线建设最生动的注脚:一个国家的战略布局,终将转化为人类文明的进步刻度。#动态连更挑战#[银行工资流水账单内容采编:徐小强]

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【一口价改名特惠,网约车司乘矛盾无解】运力饱和带来接单困局,服务质量跳水引发舆论指责,网约车火了十年,司乘矛盾似乎无解。用户和司机双双困于“一口价”,是网约车行业的新故事。“我是不是有这个权利,让你开空调?”“你有什么权利?你叫的‘一口价’就没这个权利。”8月28日,武汉一女士在乘坐网约车时要求司机开空调反被怼,一气之下将两人对话发布到了网络上。明明是“一口价”,为何最后扣费的时候多收了6元?一些情况下,乘客觉得不爽,而司机那边反映“一口价”的单子,并没有多赚钱。顾名思义,“一口价”是指乘客在确定起点和终点后,系统予以确认行车路线后给出的折扣费用。不同于巡游出租车和一般网约车分段计价的模式,“一口价”订单产生的费用往往更低廉。不论是网约车自营平台还是聚合平台,都上线了类似“一口价”形式的服务品类。本意希望乘客多叫车,司机多接单。然而随着乘客抱怨服务质量下降,司机也叫苦不迭,称“接单量和单价都在下降。”显然,作为这段双边关系中的平台(撮合者),网约车企业还在找寻平衡。网约车一口价,到底几十度灰对用户来说, “一口价”暗藏玄机。首先,想要成功打到“一口价”的车,得“拼人品”。 李维告诉陆玖商业评论:“今年春节去了趟帝都,想跟风去雍和宫看看,奈何离我所住的亲戚家太远,从亦庄出发到目的地得有三十多公里了。偶然点开高德打车,发现“一口价”的订单只要85块钱,比其他普通订单便宜十几二十块,出于占便宜的心理,我打车过去了,谁知道回来的时候,‘一口价’的选项却消失了,那天去雍和宫的人超级多,担心抢不到回去的车,我不得不把高价位的车型也纳入选择范围。”和李维经历相似的用户有很多。由于公司搬迁,林泉不得不暂时打车赶早高峰,但幸运的是,对于随机出现的“一口价”,他掌握了应对措施,“以前我以为只有多打车,平台才会给你‘一口价’的使用权限,但后来同事告诉我,只要退出APP,或者刷新几次,‘一口价’的选项都会出来的。”从某种角度讲,“一口价”是稀缺的。这种稀缺,是网约车平台制造出来的稀缺——在什么时候稀缺,有多稀缺,都由平台说了算。而平台制定的游戏规则,还不止这一点。去年11月,意外受伤的张磊需要持续乘坐网约车在家和医院之间往返约25公里做复健,由于各平台间网约车价格实时变动且存在一定差距,张磊时常打开滴滴和高德,比价后再下单。尽管行程和出行时段基本一致,但“一口价”却出现了明显的价格差。按照三线城市的计价规则,张磊使用高德打车最高支付费用为56.8元,最低为42.62元,使用滴滴打车最高支付费用为49.76元,最低为37.82元,“价格存在一定的偏差很常见,有时候支付车费时,所缴纳的费用和下单时显示的‘一口价’费用也不一致。”针对价格偏差,陆玖商业评论分别与滴滴、高德和T3的人工客服取得联系,得到的解释大致离不开天气、路况等无法量化的因素会直接影响支付金额。美团打车的专员经理向陆玖商业评论补充道,“价格实时波动是常态,但平台不会通过大数据手段对消费者设计不同的计价模式或优先推荐高价车型。”“如果价格偏差过于离谱,我会向平台申诉,好在一般情况下权益都会得到维护,但前提是你得有维权意识”,张磊补充道。如张磊所言,在这些网约车APP上,乘客享有比较大的申诉空间。拿高德举例,订单结束后,乘客可以点击“不认可车费”,假如系统判定后识别为价格偏差在合理区间之外,会自动退还差价。假如系统判定价格偏差合理,那么决定权在继续回到乘客手中,在不认可系统判定结果的情况下,乘客可以继续联系人工客服争取退差,假如与人工客服仍未达成共识,可以申请专员处理。“一般来讲,价格纠纷在高德客服这层就可以得到解决,偶尔一次碰到客服坚持4元的价格波动属正常情况,她没有权限退还差价,但最后专员联系我,还是把差价退回了我的账户,我能感受到这些网约车企业是重视用户体验的,但这样总归会消耗一部分时间成本。”网约车深度用户赵晓告诉陆玖商业评论。或许是出于解决这些难以量化的不稳定因素所带来的困扰,如今的网约车APP上,已然没有了“一口价”的字眼,取而代之的是“特惠快车”“平价车”,原本为恒定数值的价格,也悄然变成了允许浮动的区间值,并更名为“预估价”。从共生到对立,一口价体系走向松动“一口价”的出现,要追溯到网约车兴起时以低价、补贴杀入被巡游出租车垄断出行市场的时期。2014年,出租车行业价格官定、供给不足,司机收入稳定且掌握较大的话语权。 当滴滴打着透明和便宜的旗号推出“一口价”,高德顺势将“一口价”做成市场规范,三巨头两年烧光三百亿,打车一度比公交车还便宜,网约车规模得以扩大,不仅越来越多的人习惯了这种开放互联的出行方式,也有越来越多的司机享受到了行业初期的高收入红利。2021年,市占率逼近92%的滴滴下架,18个月内市场份额跌至75%,高德迅速占领了3成行业份额,T3出行、曹操出行、如祺出行、享道出行等平台也分别深耕苏杭、重庆、大湾区、上海等地抢占市场。随着年初滴滴回归,行业竞争加剧,“拿低价换单量”重新被平台倚重。在这场存量市场的争夺战中,消费者与司机从最初的共同繁荣逐渐演变为相互对立。使用“一口价”的乘客站到了鄙视链底端,重新体验了一把千团大战时期拿着团购二维码进店用餐要遭受服务员的白眼的冷遇,司机也从红利的高处跌落,饱受心理落差的厮磨。服务质量打折,安全系数跳水。赵玫向陆玖商业评论发泄着心中的不满,“送进小区单元楼底下都不乐意,着急忙慌接下一单差点撞上绿化带,开了‘一口价’接单功能却不做好服务,这算不算典型的玩不起?”“不玩‘一口价’我们就接不到订单,大家都不愿意接,但又抢着接”,事实上,“一口价”看似提升了司机的接单量,但大幅摊薄了他们的所得。“刚做那会儿收入挺可观,平台有补贴还有红包奖励,除去抽成,平均1公里跑下来能赚2-2.2元,现在不行了,平均1公里下来赚1.6-1.8元,‘一口价’订单更少,不开空调的话平均每公里赚1.2-1.4元,如果平台派单远,那就稳赔”,王师傅是最早一批入驻滴滴的司机,十几年下来已经跑了将近三万单,“我们每天出车时间大概在12-16个小时,北京订单量算多了吧,现在一天流水500多元到头儿了,我还好,自己有车有牌,也刚换了电车,行驶成本比之前低了些,向公司租车的同行就够呛了,不管收成如何每天都得向公司交260元的租车费。”综合包括王师傅在内的多位司机给出的数据,陆玖商业评论发现,一般订单的平台抽佣在15%左右,而“一口价”的抽拥比例高达25%-28%,两种佣金的价差便是平台向用户的“优惠金额”,“羊毛”出在司机身上,定价规则却由平台掌控。在如此不平等条款的裹挟下,机械的“一口价”体系逐渐出现人为松动。作为“一口价”爱好者,张元在一个周末受朋友邀请从河南安阳出发去临市鹤壁聚会,等了很久才打到一则“一口价”订单,刚上车师傅便问张元索要15元红包,否则便拒载,“迫于时间压力我给司机微信转了15元,司机后来向我解释,网约车得遵守地域保护条款,把我送到鹤壁 后他没有权限在当地接单,只能空车回安阳,加上‘一口价’本来就不赚钱,这笔生意一定是赔本买卖。” 吴皓也遇到过类似情况,“最近的‘一口价’订单,频繁出现下单后司机打电话说忘了关闭接单功能的情况,还有一次坐上车后司机小心翼翼地打听这笔订单要支付的金额,然后向我大倒职业苦水,询问我是否可以关闭订单线下交易,假如省去平台抽佣,我可以少付5元钱,他可以多赚4元钱。” 平台经济多边话语权的博弈乘客吐槽服务质量下降,司机抱怨生存空间被压缩,根本原因在于行业的供需失衡。 打车的用户在减少,开车的司机却在增加。《2022年度中国移动出行市场数据报告》显示,2022年,国内网约车用户规模为4.37亿人,比上一年减少约1500万人。而中国交通运输部发布的《2023年9月份网约车行业运行情况》显示,截止9月30日,全国共有330家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加3家;各地共发放网约车驾驶员证618.8万本、车辆运输证263.5万本,环比分别增长2.1%、2.5%。而网约车监管信息交互系统9月份共收到订单信息7.93亿单,环比下降3.9%。从今年5月份开始,包括三亚、上海、珠海、济南、遂宁等城市陆续发布了网约车行业风险预警,提醒当地网约车数量已经饱和,行业景气情况逼近警戒红线。“除去那些开私家车接顺风订单的和‘黑车’,今年全北京像我这样的合规注册的司机有16万人,去年这时候只有12万”,刘师傅原本是京东方(半导体显示产品企业)一条产品线的研发人员,因资金压力整个部门的人都被裁了,“以往的网约车司机大都是东三省、山河四省专门来京务工的人员,今年不同了,网约车涌入了各行各业的人,我的同事有之前做出版的,有倒腾房产的,还有做基金的,不管之前多光鲜,现在都得精打细算选电价最便宜的时段抢电桩,有时最后一单派单离家远,在车里窝一宿是常有的事情。”吴昊向陆玖商业评论打趣,“十一去了趟西安,遇到好几个路线不熟悉,驾驶技术都很一般的网约车司机,他们的特点集中在这几个关键词上:中年,戴眼镜,开新能源,只能跑特惠快车。”不论是否是再就业人员,生计迫使他们对“一口价”说“不”,但乘客与司机的悲喜并不相通,大部分乘客认为,“一口价”的出现可以有效避免司机绕路和私自加价。事实上,网约车实行市场调节价,需向交通主管部门备案,而“一口价”模式属于平台竞争行为,监管部门并未过多干预,司机与乘客的矛盾,依旧悬而未决。互联网分析师郎婷告诉陆玖商业评论,平台生态圈的健康成长,必须依靠多边市场模式,在发展过程当中拥有传统性价值链所缺乏的战略灵活度,平台企业自己要决定在哪个过程中对哪个市场投入更多的资源,也就是判断哪一方使用者拥有更多的话语权。显然,庞大的司机群体并不具备博弈的优势。网页链接

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